Seguridad informática y el Compromiso de infraestructuras vitales: transporte y logística.

Compromiso de infraestructuras vitales: transporte y logística.

Compromiso de infraestructuras vitales: transporte y logística.

Publicado: 6 de noviembre de 2018 por 

Antes, cuando era un despachador de una empresa de mensajería y camiones, solíamos bromear con el hecho de que solo hacía falta unos pocos accidentes estratégicamente ubicados para provocar un embotellamiento que podía detener la circulación por completo en la ciudad de Rotterdam.

Rotterdam es uno de los puertos más importantes del mundo y, en consecuencia, hay mucho tráfico entrando y saliendo. Las carreteras alrededor de la ciudad pueden manejar el tráfico normal, pero se congestionan durante las horas pico y cuando ocurren accidentes. Si vives o trabajas cerca de una ciudad, es probable que también te encuentres en un atasco de tráfico regularmente.

En nuestra serie sobre infraestructura vital , esta vez estamos considerando el transporte. Y si piensa que el transporte no es tan vital, está subestimando los procesos logísticos que hacen posible llegar y llegar a diferentes lugares.

En este post, nos centraremos en el esqueleto principal de nuestra infraestructura logística: el transporte masivo de mercancías a través de la superficie de la tierra. ¿Cómo llegan los productos que usamos todos los días a los almacenes, tiendas o fábricas que los necesitan? Trataremos el transporte aéreo y público por separado, ya que utilizan infraestructuras completamente diferentes para funcionar.

Envío por mar o por mar

Muchos de los productos que consumimos se fabrican muy lejos de casa. La primera etapa de su viaje suele ser transportada por barco a través de aguas internacionales. Cuando se da cuenta de que los buques portacontenedores más grandes pueden transportar más de 20,000 contenedores de 20 pies, también puede imaginar la cantidad de papeleo y computación necesarios para que cada uno de esos contenedores llegue al destino correcto. Y cada uno de ellos debe pasar por la aduana, generalmente dos veces. Las aduanas querrán saber exactamente qué contienen o demorarán el transporte de los contenedores hasta que lo hagan.

Lanzar una llave en una máquina bien engrasada como esa puede tener graves consecuencias cuando Maersk, una de las compañías navieras más grandes, aprendió de la manera más difícil cuando su organización fue golpeada por NotPetya . Las estimaciones de los daños causados ​​por una “grave interrupción del negocio” fueron de alrededor de $ 300 millones. Esta interrupción también causó un retraso en el suministro masivo, desde horas hasta varios días.

Los sistemas de información crítica utilizados durante estos procesos podrían ser considerados como un medio para interrumpir la red logística, lo que puede ralentizar o incluso detener el sistema económico de todo un país.

Trenes y transporte fluvial.

Dependiendo de las conexiones e infraestructura existentes, los bienes se transportarán en masas desde puertos a destinos interiores típicos en tren o barco. A diferencia de la conducción, estos modos de transporte permiten algunas formas de maniobrar alrededor de una parte bloqueada de la ruta hacia el destino.

Dado que el transporte por tren o por río se utiliza principalmente para grandes cantidades de mercancías, también son viables para ataques en el lado administrativo. Además, los vectores de ataque físico pueden dificultar el transporte y alterar la logística. Algunos ejemplos incluyen:

  • Cortando el poder a una vía férrea
  • Desactivar las señales ferroviarias.
  • Desactivación de los sistemas de gestión del tráfico ferroviario.
  • Obtener control sobre las esclusas u otros medios para controlar el nivel del agua en ríos y canales
  • Atascar los radares, por lo que los barcos tendrán que reducir la velocidad para evitar colisiones

Transporte por carretera

Si bien un camión es pequeño en comparación con los modos de transporte que hemos analizado hasta ahora, los ataques a las principales empresas de entrega como FedEx pueden ser altamente efectivos. De hecho, los daños debidos a la infección NotPetya en su división TNT fueron aproximadamente en la misma región que los estimados por Maersk después de la misma infección.

A pesar de que los camiones tienen más opciones para evitar bloqueos de carreteras que trenes y embarcaciones fluviales, los frenazos pueden ser causados ​​por ataques tácticos en importantes infraestructuras, como túneles, puentes e intersecciones de carreteras. Y no necesitas causar accidentes para lograr esto. La piratería de los sistemas de control de tráfico es mucho menos peligrosa y, posiblemente, un medio de interrupción más eficaz si puede implementarlo a gran escala.

semáforo rojo

Partes especiales de la infraestructura logística.

La primera parte que debemos tener en cuenta son los terminales de contenedores. La utilización diaria promedio de las grandes terminales de contenedores en Europa es de unos 10.000-20.000 contenedores, lo que da como resultado unos 15.000 movimientos por día. Manejar un buque portacontenedores de tamaño Post Panamax requiere aproximadamente 150 movimientos por hora, lo que significa usar cinco grúas que pueden manejar 30 movimientos por hora cada uno. La planificación y el seguimiento de todos estos movimientos están muy informatizados y, por lo tanto, son vulnerables a los ataques cibernéticos.

De los miles de puertos en todo el mundo, solo unos cien tienen una importancia global. Estos puertos son un objetivo atractivo para el ataque.

La segunda parte es el abastecimiento de combustible, que es una parte esencial del transporte. Los camiones y barcos eléctricos siguen siendo un producto raro, por lo que la mayoría de ellos necesitarán repostar a intervalos regulares. Cortar el suministro de petróleo a un país que no tiene la capacidad de producir lo suficiente es una forma segura de sofocar el transporte y paralizar su economía.

Amenazas

La mayoría de los ataques cibernéticos que hemos visto hasta la fecha que han tenido un gran impacto en los sistemas de transporte son los  ataques de ransomware . Estas infecciones son difíciles de predecir y, en algunos casos, difíciles de detener. Pero puede estar seguro de que la infraestructura logística será un objetivo en el caso de una guerra cibernética a gran escala.

Hasta el momento, el conocimiento de este hecho por sí solo no ha sido suficiente para implementar contramedidas adecuadas, al menos no lo suficiente para contrarrestar una infección de ransomware como NotPetya. Y no olvidemos que WannaCry lanzó la red ferroviaria de Alemania en el caos , interrumpida unidad de entrega de FedEx , y causó estragos entre muchos otros.

Si se puede hacer mucho daño con un ataque de ransomware sin sentido, ¿puedes imaginar qué tipo de destrucción podría causar una APT dirigida ? Si puedes obstaculizar la capacidad del enemigo para mover mercancías, suministros y tropas, eso es una gran ventaja en la guerra. Este hecho sobre la logística militar se conoció e implementó ya en la Guerra Civil Americana (1861–65), donde ambos ejércitos utilizaron los ferrocarriles ampliamente para el transporte de personal, suministros, caballos y mulas, y piezas pesadas de campo. Ambas partes intentaron interrumpir la logística del enemigo destruyendo el seguimiento y los puentes.

Pagando el precio

En una línea de negocios como la logística, donde cada centavo cuenta, la ciberseguridad puede ser una de las últimas cosas que preocupan a los gerentes. Pero eso no lo hace menos importante. El daño causado por una infección de ransomware en toda la organización puede poner a las empresas fuera del negocio. Tener que reconstruir su red mientras que el negocio principal debe realizarse de forma manual (y de memoria) no solo es frustrante; es costoso Recuperarse de un ataque cibernético requiere tiempo y atención que no se puede gastar en otras tareas.

Mantener la infraestructura de transporte segura es una tarea del gobierno, ya que también es una cuestión de seguridad nacional proteger estos activos durante un ataque cibernético. La tecnología detrás de nuestra infraestructura juega un papel importante en la determinación tanto de las capacidades logísticas como del control que tenemos sobre ellas.

El gasto en mejoras infraestructurales críticas debe incluir la ciberseguridad como una consideración importante. Las empresas de logística, desde las principales líneas navieras hasta las empresas de camiones locales, son conscientes de la importante tarea que están cumpliendo y no deben evitar echar un buen vistazo a sus medidas de seguridad existentes. ¿Reflejan la importancia de su negocio para la economía general de la región? ¿Están preparados para sobrevivir a un ataque de ransomware ? ¿Su personal está capacitado para reconocer los intentos de phishing ? ¿Están sus sistemas informáticos protegidos contra malware y ataques dirigidos?

Confíe en nosotros, la primera vez que necesite la protección, una sólida política de ciberseguridad, un programa de capacitación para empleados y una solución técnica que ya se habrá amortizado mil veces.

¡Mantente a salvo, todos!

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